Capacidad aérea Canarias: lo que ya está decidido para octubre y noviembre

Este artículo cubre octubre y noviembre de 2026, que son los meses con programación aérea publicada a día de hoy. Datos del Observatorio Turístico de Canarias, fichas mensuales actualizadas el 17 de agosto de 2026. Diciembre en adelante todavía no está publicado: se añade según el Observatorio lo va sacando. Actualizado el 15 de septiembre de 2026.

Los aviones de octubre y noviembre ya están programados. No es una previsión: es inventario cargado en los sistemas de las aerolíneas, y puedes verlo antes de que ocurra. Lo que cuenta esa programación no es cuánto avión hay. Es que en octubre baja el peninsular y sube el internacional, y en noviembre pasa exactamente lo contrario. Dos meses seguidos, dos clientes distintos, y la mayoría de hoteles va a tarifar los dos igual.

• Ya está decidido y no depende de ti. Canarias tiene programadas 2.006.401 plazas para octubre y 2.175.893 para noviembre. Vuelo regular cargado en sistema, según el Observatorio Turístico de Canarias con datos a 17 de agosto de 2026.
• Octubre y noviembre van en direcciones opuestas. En octubre el avión peninsular cae un 4,0 % y el internacional sube un 3,9 %. En noviembre se da la vuelta: peninsular +13,8 %, internacional +0,4 %.
• Noviembre lo levanta la península casi sola. De las 70.834 plazas nuevas de noviembre, 64.406 son peninsulares: el 90,9 % del crecimiento con el 24,5 % del volumen.
• Y lo que viene detrás no se ve. Diciembre no está publicado. La temporada dura cinco meses, pero solo se ve a tres: el resto no se planifica de una vez, se revisa cada mes.

«Aquí nadie discute con los vientos alisios: soplan como soplan, y el que sabe orienta las velas antes de salir, no a mitad de travesía. Para el invierno que viene el viento no ha parado, solo está cambiado de dirección.»

Lo que ya está decidido y no depende de ti

Las estadísticas que llegan a tu mesa —pasajeros de AENA, turistas del INE, pernoctaciones del ISTAC— miran hacia atrás. Se publican semanas después de que el mes haya terminado. Explican lo que pasó; no sirven para decidir lo que vas a hacer.

La programación aérea es lo contrario: asientos ya cargados en los sistemas de reservas para meses que todavía no han ocurrido. La ficha de octubre de 2026 se publicó el 17 de agosto. Seis semanas antes de que empiece el mes ya se sabía cuántas plazas hay hacia cada isla y desde qué mercado.

Con tres salvedades. Es una intención comercial, no un compromiso: una aerolínea puede recortar una ruta floja, y ese recorte es una señal de que está leyendo demanda débil antes que tú. Se revisa: cada ficha lleva su fecha, y entre una revisión y la siguiente las cifras se mueven —quien tarifa contra un dato de hace dos meses está tarifando contra un borrador—. Y mide plazas, no personas: no todas se venden y no todo el que aterriza duerme en un hotel. El dato no te dice cuánta demanda hay. Te dice cuánta capacidad de entrada hay y de dónde viene, que es justo la parte que no controlas.

Octubre y noviembre no se parecen en nada

Plazas programadas hacia Canarias, Observatorio Turístico de Canarias, datos a 17 de agosto de 2026:

Plazas programadas

El giro está en las dos primeras filas.

En octubre el mercado nacional se encoge. Hay 22.577 plazas peninsulares menos que el octubre pasado, y lo que sostiene el mes son 55.190 plazas internacionales nuevas. El saldo sale positivo —+32.613 plazas, un +1,7 %—, pero es un mes que crece por fuera y decrece por dentro.

En noviembre pasa lo contrario y de forma más brusca. El internacional se queda clavado: 6.428 plazas más sobre 1,64 millones, un +0,4 % que es ruido. La península mete 64.406 plazas nuevas. De cada 100 plazas nuevas que llegan a Canarias en noviembre, 91 son peninsulares.

Sumando los dos meses el archipiélago gana 103.447 plazas, un +2,5 %. Ese número no describe a ninguno de los dos. Es la media de un mes que crece por lo internacional y otro que crece por lo nacional, y con esa media no se tarifa ninguno.

Quién se baja del avión cambia de un mes a otro

Variaciones interanuales por mercado emisor para el conjunto del archipiélago, datos a 17 de agosto de 2026:

Por mercado emisor

La ficha de cada mes no desglosa exactamente los mismos mercados. Octubre publica además Francia (+25,6 %) y Rep. Checa (−27,8 %); noviembre, Polonia (+17,9 %) y Canadá como mercado nuevo con 2.366 plazas.

Alemania cae los dos meses seguidos. El segundo mercado del archipiélago encogiendo en octubre y en noviembre. Si es más de un cuarto de tu invierno, eso te toca antes de que lo veas en el pick-up.

Reino Unido se da la vuelta entre un mes y el siguiente. Sube un 4,8 % y baja un 1,3 %. Es el primer mercado: un hotel con peso británico tiene un octubre y un noviembre que no se gestionan con la misma mano.

Escandinavia sostiene el avión internacional ella sola. Suecia dobla en octubre y multiplica por dos y medio en noviembre. Son los crecimientos que mantienen el internacional en positivo mientras los dos mercados grandes flojean, y en la mayoría de hoteles siguen metidos en un cajón llamado «otros».

Cuidado con leer los porcentajes solos: un +153 % sueco y un −5,7 % alemán no pesan igual en tu hotel, porque parten de volúmenes distintos. Y lo que cambia cuando cambia el emisor no es la ocupación teórica: es el calendario —el alemán reparte, el peninsular concentra en puentes—, la antelación —el peninsular decide tarde—, la estancia y el gasto que se queda dentro de la casa.

Cada isla tiene su propio octubre y su propio noviembre

Las cinco islas que publica el Observatorio. La Gomera y El Hierro no aparecen en esta serie.

Por isla

Tenerife pierde avión en octubre y lo recupera en noviembre: un octubre en negativo con toda la planta abierta es el mes en el que la tentación de bajar precio llega antes de tiempo. Gran Canaria es la que más gana y lo gana en noviembre, con el mayor crecimiento absoluto del archipiélago. Lanzarote crece en octubre y se cae en noviembre, con saldo negativo: menos asientos con la misma planta es escasez, y la escasez no se gestiona bajando precio. Fuerteventura está plana en volumen, pero con Alemania cayendo los dos meses el mismo avión le trae otro cliente. La Palma suma un 29,6 % en octubre sobre una base pequeña, y un salto así en una isla con poca planta mueve el precio si alguien está mirando el calendario.

En La Gomera y El Hierro esto se lee distinto: sin conectividad internacional propia, su temporada la decide lo que aterriza en Tenerife y La Palma y cuánto de ese tránsito se convierte en estancia.

Seis de cada diez pasajeros ya llegan en bajo coste, y la brecha se abre

Todo lo anterior son plazas programadas: asientos que alguien ha puesto en un calendario. Falta una capa que no aparece en la ficha del Observatorio y que decide cómo se vende cada uno de esos asientos, qué tipo de compañía lo trae. En el acumulado de enero y febrero de 2026, Canarias recibió 2.959.639 pasajeros internacionales. De ellos, 1.800.281 llegaron en compañía de bajo coste: el 60,8 %. Turespaña, nota de coyuntura del pasajero aéreo internacional a partir de registros de AENA, datos provisionales.

Estas cifras no se suman a las de arriba, y conviene decirlo antes de seguir. Miden pasajeros, no plazas; salen de Turespaña y AENA, no del Observatorio; y corresponden a enero y febrero, no a octubre y noviembre. Son provisionales. Febrero es invierno canario, así que el tipo de temporada es comparable, pero el dato sirve para leer una proporción y una tendencia, no para cruzarlo con los asientos del bimestre.

Lo relevante no es el 60,8 %, que lleva años subiendo. Es el signo de cada lado: los pasajeros en bajo coste crecen un 5,3 % y los de compañía tradicional caen un 2,7 %. La brecha se abre por los dos extremos a la vez. Y Canarias va cuatro puntos por delante de la media española, que se queda en el 56,7 %.

Por aeropuerto la foto cambia mucho. Lanzarote está en el 76,8 %: tres de cada cuatro pasajeros internacionales llegan en bajo coste. Tenerife Sur, en el 68,4 %. Gran Canaria, en el 43,1 %, el único aeropuerto grande del archipiélago donde la compañía tradicional todavía gana. Y es también el que más rápido está cambiando: su bajo coste crece un 11,0 % en el acumulado mientras su tradicional cae un 0,9 %.

El error habitual es leer esto como un cliente más pobre. No lo es: el pasajero de bajo coste no gasta menos en destino, gasta distinto. Lo que cambia es la mecánica de compra. Reserva más tarde, compara más antes de decidir, viaja más ligero, reparte más noches fuera de temporada alta y llega por directo digital o por OTA en lugar de venir dentro de un paquete. Es un pasajero de ventana corta y elástico al precio.

Eso tiene tres consecuencias en tu tarifa:

• La curva de reserva se comprime. El pick-up de los últimos 21 días pesa más cada año, y una tarifa que se fija a 90 días y no se vuelve a tocar deja dinero encima de la mesa.
• La sensibilidad al precio sube. Cinco euros de subida los nota antes este pasajero que el que viene en paquete cerrado, porque los está comparando en ese mismo momento contra otras tres opciones.
• El paquete pierde peso relativo. El cupo que le das al turoperador vale menos avión del que valía hace tres años, aunque el número de habitaciones comprometidas sea el mismo.

Ese tercer punto es el que menos se mira y el que más cuesta. Cuando el mix cambia por debajo, el cupo garantizado deja de ser una red de seguridad y empieza a ser un coste: lo desarrollo en La oportunidad congelada.

Cinco decisiones que caben en esta semana

Uno. Tarifar octubre y noviembre por separado. No como dos tramos del mismo calendario de temporada baja. Umbral: si el mix de mercados de tu octubre y tu noviembre del año pasado se diferencia en más de 10 puntos porcentuales en cualquier mercado, ya no comparten calendario de precios.

Dos. Dos curvas de pick-up, no una. Separa península de internacional en el forecast si la península es más del 20 % de tus noches. Umbral: si la antelación media de las dos se diferencia en más de 14 días, no se pueden gestionar con la misma regla de release.

Tres. El contrato alemán, por temporada y no por año. Un precio anual único te obliga a aceptar la media de dos temporadas que se comportan distinto, y esa media la paga siempre el semestre fuerte. Umbral: si tu RevPAR de semestre alto y el de semestre bajo se diferencian más de un 25 %, el contrato anual te está costando dinero.

Cuatro. El nórdico deja de ser «resto de Europa». Tarifa propia, idioma propio y canal propio. Umbral: si más del 10 % de tus noches vienen de un mercado sin tarifa propia ni ficha traducida, ahí hay margen que estás regalando en comisión.

Cinco. Mover el release al comportamiento real. Si tu pick-up directo se concentra en los últimos catorce días y liberas a veintiuno, estás devolviendo habitación justo antes de poder venderla tú. Umbral: si en las últimas cuatro semanas el directo de los últimos 14 días supera al del tramo 15-30, el release está mal puesto.

Lo que todavía no se ve

Diciembre no está publicado. A 15 de septiembre de 2026 la última ficha disponible es la de noviembre: diciembre, enero, febrero y marzo no existen todavía como dato. Quien te venda hoy una previsión de conectividad para Navidad o Semana Santa está rellenando huecos.

Y lo publicado se mueve. Entre las cifras que circularon en junio y la revisión del 17 de agosto hubo mercados que cambiaron treinta puntos porcentuales y una isla que cambió de signo. La señal útil no es solo cuántas plazas hay: es hacia dónde se mueve la cifra entre una revisión y la siguiente.

La moraleja

Aquí nadie discute con los vientos alisios. Soplan como soplan, y lo que hace el que sabe es orientar las velas antes de salir, no a mitad de travesía. Este invierno el viento no ha parado: ha cambiado de dirección, y cambia de sitio entre un mes y el siguiente.

Puedes salir igual que el año pasado, y llegar, seguro que llegas. La cuestión es cuánto vas a tener que remar por el camino.

Tomar las riendas, no esperar a ver

Estos datos son públicos. Lo difícil no es conseguirlos: es cruzarlos con tu mix real de mercados, tu curva de pick-up y tu estructura de contratos para saber qué te toca a ti, que no es lo que le toca al hotel de al lado. Y sostener ese cruce cada mes, cuando salga la ficha siguiente.

Eso es lo que hago en RM Revenue: ajustar tu estrategia comercial, tu distribución y tu tecnología con orden, y salir de la conversación con decisiones concretas y fechadas.

Si quieres saber qué te toca a ti este invierno, cuéntame tu caso.

La serie completa

Cada isla tiene su propia ficha y su propio calendario. Las he desglosado una a una:

• Gran Canaria
• Tenerife
• Lanzarote
• Fuerteventura
• La Palma
• La oportunidad congelada — qué te cuesta tener ese avión comprometido en cupo cuando el mix cambia

Fuentes

• Observatorio Turístico de Canarias (Promotur, Gobierno de Canarias), «Capacidad aérea regular hacia Canarias (plazas)», fichas mensuales de octubre y noviembre de 2026. Última actualización de ambas: 17 de agosto de 2026. Vuelo regular, no incluye chárter; mide plazas programadas, no pasajeros. No publica La Gomera ni El Hierro. observatorioturisticodecanarias.com/conectividad-aerea